论桥梁梁板安装过程中的几个要点
 

       近年来，我国公路建设持续快速发展，在桥梁工程中各种类型的简支梁结构和先简支后连续梁体结构因其便于施工、技术成熟而得到广泛的应用。本文旨在结合工程实际指出梁（板）安装易产生的质量缺陷并探析其原因，针对性地制订防范措施以求确保工程质量。仅供与大家交流。 

　　问题的提出 

　　随着公路建设的飞速发展，各种类型的简支梁结构和先简支后连续梁体结构因其便于施工，技术成熟而得到广泛应用，而且监理工程师和承包商对梁（板）预制质量也逐渐高度重视。但是，对梁（板）安装质量常因为委托专业吊装队伍进行安装等原因容易掉以轻心，会导致部分桥梁梁（板）安装质量未能得到有效控制。所以，本文着重阐述了桥梁梁（板）安装过程中应引起高度重视的几个主要问题做一探究，并提出了一些提高梁（板）安装质量的措施体会。 

　　梁（板）安装中的质量问题 

　　1. 四支点的箱梁、空心板梁安装上 

　　因梁体预制时梁端底面或墩（台）帽垫石施工控制不到位，导致梁（板）安装就位后支座没有均衡受力，有的支点甚至脱空；有的对支点脱空的处理采用水泥浆、普通砂浆或油毛毡等不规范的方法处理，影响桥梁的使用质量和使用年限。有的预制时在梁端底面支座处设置楔块的空心板梁调装时调反了，梁底楔块方向与设计相反，导致梁体倾斜，支座局部受力。 

　　实施中，（1）加强梁（板）预制质量和垫石顶面高程控制精度，个别脱空支点宜用厚度适宜的不锈钢板支垫（安装前应预备厚度不一的不锈钢板备用），确保四支点均衡受力；（2）加强安装的质量监控，发现问题及时处理。 

　　2. 板式橡胶支座安装上 

　　梁（板）安装基本就位，在板式支座已部分受力状态下，利用撬棍撬动或水平牵引、调整梁（板）安装位置，导致梁（板）就位后支座已产生纵向剪切或横向扭曲变形，影响支座使用寿命。 

　　实施上，调整梁（板）安装方位前，应吊起梁板直至梁底脱离与橡胶支座的接触。 

　　3. 伸缩缝处聚四氟乙烯滑板式支座安装 

　　聚四氟乙烯滑板式支座安装时，有的未配置相应的不锈钢板；有的不锈钢板未安装在四氟乙烯材料滑动面上，而是安装在四氟板支座的底面；有的预埋在梁底的不锈钢板上的水泥砂浆等杂物未清除；导致四氟乙烯滑板式支座失效。 

　　实施中，（1）严格按设计要求进行安装；（2）设计人员编制材料数量表时，不要遗漏聚四氟乙烯滑板式支座相应的不锈钢板。 

　　4. 垫石坐标误差过大 

　　由于测量或施工人员工作疏忽，使垫石坐标严重偏离，导致梁（板）受力支点偏离原设计位置，改变了梁（板）受力状态；有的垫石高程控制不严，精度不够，导致梁（板）就位后，各梁顶面高程高低不一，与原设计偏差较大，影响后续桥面铺装施工。 

　　实施中，严格垫石施工质量控制，加强梁（板）安装前的垫石质量检查。 

　　5. 梁（板）安装纵、横向偏差尺寸大 

　　有的桥梁梁（板）安装就位后，梁、板之间的横向间距大小不一，有的间距很大，有的基本无间隙，影响梁（板）均衡受力；有的桥梁梁（板）安装纵向尺寸偏差大，伸缩缝处间隙过小，有的甚至无间隙顶死，导致伸缩缝部分失效或完全失效。 

　　实施中，（1）安装前，施工技术人员应熟悉图纸，做好技术交底；（2）安装过程施工、监理单位应安排专人检查验收。 

　　6. 湿接头砼浇筑施工问题表现 

　　在p.c连续梁先简支后结构连续梁体的连续处湿接头砼浇筑施工时：（1）T梁、工字梁等湿接缝处翼板以及先简支后连续结构梁体的梁端未凿毛处理或凿毛不彻底，有的梁端在预应力孔灌浆前虽已凿毛，但灌浆后水泥浆重又覆盖梁端端面，必然影响新旧砼的粘结，应在梁体吊装前完成相应的凿毛处理工作；（2）先简支后连续结构梁体连续处砼设计强度一般较梁体砼强度高，但实际施工时由于施工配合比控制不严上述部位砼强度往往等同甚至低于梁体强度，且由于模板安装质量差等原因上述部位砼漏浆，局部蜂窝等缺陷时有发生；（3）忽视上述部位砼的养护，高温季节养生和低温季节保温措施不到位。 

　　先简支后结构连续桥梁，是随着桥梁发展应运而生的一种桥梁形式，这种桥梁的结构特点是：由预制梁段与现浇梁段组成；在桥墩支承处由双排临时支座转换成单排永久性支座；在恒载与活载作用下结构的受力特征为连续；桥梁结构转换体系后，现浇湿接头处承受着最大的负弯矩和最大的剪力，是连续梁的关键部位，其质量直接影响到桥梁结构的安全和使用寿命，应高度重视。 

　　设置纵坡的桥梁梁（板）安装的关键要点 

　　1. 设计方面的改进 

　　当先简支后（桥面）连续的桥梁纵坡如大于2%，要进行设计方面的处理。先简支后（桥面）连续的桥梁均存在因上部构造自重作用，导致高温季节梁体热胀向下坡方向的延伸位移量和橡胶支座朝下坡方向剪切变形量，大于低温季节梁体冷缩向上坡方向的回缩位移量和橡胶支座朝上坡方向的回复变形量，这种“差值”逐年递增，梁体逐年向下坡方向“爬行”，纵坡越大，“爬行”速度越快；我省个别大桥存在较严重的上述问题，最终将导致桥台处伸缩缝失效，影响桥梁使用寿命。考虑到上述原因，笔者认为，多跨先简支后（桥面）连续的桥梁纵坡如大于2%，应从设计方面采取相应的措施。 

　　2. “梁靴”的必要设置 

　　一般，由于存在纵坡，梁（板）底面与橡胶支座顶面必然存在一定的夹角，故应在梁底板支座部位设置“梁靴”改善支座受力状况，使支座均匀承受垂直方向的荷载。有的位的“梁靴”设置。这样一方面影响了支座使用寿命，另一方面将大大增加上款所述梁体的“爬行”速度，影响桥梁使用寿命。 

　　3. 应充分考虑纵坡因素 

　　有的桥梁施工利用已架好的梁（板）或铺设在已架好的梁（板）上的钢轨作受力支点牵引运输梁（板）的简易车，在运输梁（板）的简易车的反作用力作用下，已架好的所有梁体均朝下坡方向位移，橡胶支座产生无法回复的永久变形，严重影响了桥梁的使用寿命。承包人施工经验不足，在进行梁（板）预制时，未完全按图施工，遗漏了支座部。 

　　结 语 

　　总之，桥梁梁（板）安装质量直接影响桥梁质量、营运安全和使用寿命，必须引起我们的一致高度重视，在施工中，切实抓好每道工序、每个环节的质量控制，确保梁板安装工程质量，实现工程的预定目标和理想效果。 

　　（作者单位：南京建工集团有限公司）